喜迎十九大

变速箱制造现状 中国自主变速箱番外篇

[ 时间:2018-11-08 09:08:02 | 来源:汽车之家 ]

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◆供应商的上游是什么?

  当我们谈论供应商的时候,我们究竟在谈什么?是博世的钢带?是德州仪器的汽车处理器还是米其林的轮胎?其实这些我们耳熟能详的供应商、那些极具代表性的产品远没有看到的那么简单。 以变速箱为例,一台好的变速箱并不是一家供应商的成果,从比较大的锥盘、液力变矩器到小的轴承、滚珠等,或多或少都有更上游的供应商参与其中。

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  以大众为例,他的一个车型可以是亏本卖(比如辉腾或者布加迪),但他其实可以从盈利的车型中找到平衡。类似吉利则有开二供的情况,这会损害供应商的利益。还有一种情况是主机厂把亏损车型的失利与供应商共同承担,这就突破了供应商的底线,所以说对于供应商来说都十分重视分开结算研发和模具费用。

  不同的市场的状况让底层供应商发展的十分艰难。最基础的供应商体系发展不起来,变速箱供应商就不得不找国外供应商,这势必造成成本的上升,同时国外供应商也会对出货量和价格有更高要求,对变速箱的供应商会有极大制约。

  OK,了解了目前国内供应商的一个大背景,下面我们聊点干货。我们先来看看CVT变速箱的零部件构成。

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  从零件组成来说,CVT变速箱结构大同小异,核心部件主要就是图中展示的部分。以万里扬CVT25为例,其中液力变矩器来自爱思帝,钢带和油泵来自博世,轴承来自NSK,阀体毛坯来自麦特达因,铸造件则来自鸿图,除此之外还有大陆、泰克等最上游的供应商产品。

  我们通过四家主要的上游供应商来了解一下国内的供应商体系现状,虽然不够全面,但见微知著,从他们的故事里或许我们能看到一个更真实的中国汽车市场。

◆广东鸿图:曾经的本田附庸,如今的锻造巨头

   广东鸿图是万里扬CVT25变速箱壳体的上游供应商,这家企业成立于2000年12月。在我们的印象中,这些常年坚守幕后的中国汽车产业链供应商很少抛头露面,此行也是机缘巧合才让我们如此近距离的去了解它。

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   聊起它就一定要提及广州本田。1998年,本田成为了广州标致重组项目的救命稻草,不仅给广州政府解决了之前留下的近30亿元的债务问题,还让广州政府重拾起了信心。

   当然,本田进入中国市场也绝不是傻傻地送钱来了。从1998年7月份广州本田汽车有限公司成立,到1999年3月份首台雅阁车型走下生产线,仅用了不到一年的时间,这都是为了在中国市场上快速赚得第一桶金。在那时,广东鸿图就已经开始与广州本田有了业务往来。

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◆美国车桥公司:来自美国的“奇瑞精机”

  麦特达因在供应商领域一直拥有独特的地位,其根本原因就是对阀体的设计、生产有着自己的核心技术同时在传动和锻造领域有极其深厚的技术储备。为什么一家供应商有这样的技术储备,从它的发家史就能说明一切。

  麦特达因的前身是美国车桥公司(AAM)。AAM可以追溯到二十世纪初和汽车工业的早期阶段,1917年,美国通用的业务扩张到航空领域,当时在底特律建造了飞机零件制造厂,AAM就是在这个飞机零件制造厂的基础上成立的,直到现在AAM的总部都在这里。

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  后面的故事就顺理成章了,从1994年开始到1998年,AAM进入了快速发展期,到了1999年便进去全球扩张,这一扩张就是6年,全球化的发展让AAM规模越来越大,在2005年终于进入中国,并在2017年完成了对麦特达因的收购。

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  从这一点来说我们的变速箱技术依然有很多核心技术还不够成熟。除了万里扬,AAM作为美国企业最多的合作伙伴也是来自美国,比如通用、福特,而沃尔沃曾经在福特旗下,因此也与AAM有很多合作。

  目前,AAM正在加大对中国区的投入,公司的技术人员也越来越本土化,从某种角度上说是好事,但从阀体设计生产这个角度说,其实我们在核心技术上虽然已经有所掌握,但依然不够成熟,依然没有成熟的阀体类中国供应商,这种情况也不会在短期内改变。

◆博世:靠一条钢带垄断整个行业

  对于供应商博世,我觉得已经不需要太多的文字去介绍。感兴趣的同学可以通过这篇文章对博世进行详细的了解,背后的巨人(2) 老牌汽车配件商德国博世

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  不过随着中国主机厂和本土供应商在开发方面的提升,博世坦言他们的压力越来越大,第一个方面是中国客户对系统和产品的认识和理解比较深入,第二个是中国厂商对效率的要求极高,这是更国外客户不同的地方,这就要求博世拥有又快又好的完成产品的能力,这显然是十分困难的。

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◆NSK:令人肃然起敬的“强迫症”供应商

  NSK是一家独资的日本公司,总部是在日本的东京,作为世界上最顶级的轴承类、精密机械产品供应商,NSK从上世纪60年代开始正式发展其在海外的失业。目前,在全球28个地区建立了生产、销售和技术网络。

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  除此之外,NSK在国内还涉足产业机械和家电产品,比如机床、建筑机械、空调、洗衣机等。总的来说,NSK与欧洲的博世、美国的AAM给我们带来了截然不同的感觉。如果说博世、AAM是开放、自由的,NSK就是严谨、细致的,当然这是只是主观上的比喻,并不是指欧美供应商不严谨。NSK的工厂和试验室将日本人骨子里崇尚的匠人精神体现的淋漓尽致,一丝不染的白色墙壁十几年如一日,各个工程师都是整齐的衬衫、笔直的裤装,对于自己的答复也极其谨慎。伴随着车间静谧的电机旋转声音,你根本无法联想到这是一家供应商工厂。或许正是这种精神才能让日本供应商在精密加工方面有所建树,这也是我们中国供应商应该学习的地方。

  编辑点评:到这里,我们整个中国变速箱血泪史系列文章就要告一段落了。截止上一篇,我们这个系列文章的评论已经超过了2600多条(有什么疑问也可以来我的微博互动),可以看到其实大家都是十分关注中国制造业的。但不可否认,我们的路其实才刚刚开始,从这篇文章也能看出,我们在精密机械方面依然被国外供应商制约,万里扬的供应商体系中国外供应商占据了大部分,虽然也有广东鸿图这样的快速崛起的铸造巨头,但还远远不够。回想前天珠海航展上一飞冲天的歼10B推力矢量验证机,中国研究TVC技术默默无闻了大约20年,这次终于一飞冲天,很多现场的军迷都流下了激动的泪水,按照空军的惯例虽然叫验证机,但如果拿来展示其实就有了十足把握,这也从侧面提前出航空工业的发展。反观汽车行业,如果我们汽车工业也拥有这种精神,相信不久的将来,中国汽车工业也会再次腾飞。

  未来,任重而道远。(汽车之家 图/文 冷晓阳)

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