新能源汽车充电问题关系到车辆使用全过程，对于用户使用体验有着非常大的影响。电动汽车发展初期，由于基础设施建设配套不足，充电问题一度成为社会热议的焦点和制约行业发展的瓶颈，随着市场发展日趋完善，用户的充电方式、充电习惯等都发生了一些变化。中国电动汽车充电基础设施促进联盟(简称“中国充电联盟”)与第三方充换电网络快电联合编撰的《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》(以下简称《白皮书》)显示，绝大部分电动汽车用户在充电上不约而同地遵循了一个“三八”原则：习惯在电池SOC(电量)低于30%时开始充电，在SOC高于80%时停止充电;而其他30%用户选择“随停随充，随走随拔”。
那么这样的充电习惯是否合理?对于汽车电池的寿命有什么作用?目前多数厂商建议车主在剩余20%左右电量时把车开去充电，这样既保证了车子可以安全地开到附近充电站，也可以避免高频次充电对汽车电池寿命造成损伤。而充电时也应避免充得太满，一方面是为了保护电池，另一方面电量超过90%之后充电速度也会下降。可以说，大部分的用户使用习惯都符合厂商的推荐标准，同时也是符合用户使用心理的一种方式。
《白皮书》还显示，近30%电动汽车车主选择潇洒地“随停随充，随走随拔”，这种习惯与我国充电基础设施建设加速、充电网络日臻完善密切相关，充电桩数量足够、站点设置合理的情况下，用户的“充电焦虑”得到很大程度上的缓解，自然就反映在了充电习惯上。
作为第三方充换电网络，快电App上详细展现了附近各个充电站的具体情况，包括距离、价格、运营状况、快充还是慢充、是否空闲等等，车主只需要跟着快电App的“一键导航”功能即可抵达充电站。此外，快电App还专门上线“找桩路书”功能，在找桩的最后50米，配有实景图指示引导，把位置直接精确到具体车位，让车主轻松找到“心仪桩”，潇洒充电。
除用户充电习惯分析外，快电《白皮书》还通过定量分析、定性研究的方式，对公用场站用户充电时段、单次充电、快慢充电使用、充电设施功率使用、充电场所选择、跨运营商充电、跨场站充电、跨城市充电及充电前后车辆SOC情况九项充电行为进行了深入分析，全面洞察电动汽车用户充电行为，从而体现用户需求导向，为市场发展提供有益的数据参考，对下一步的决策和发展具有重要参考意义。
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