时代变了，消费者对造车新势力非常包容，对传统车企的智能汽车又颇为苛刻。
为何?特斯拉CEO马斯克的观点或可以解释“没有自动驾驶的汽油车，就像骑马和使用翻盖手机一样”。特斯拉和造车新势力的车，在电动化和智能化方面带来了颠覆性的体验，确实一旦用过就再也不想回去了。
当年智能手机开始冲击传统手机时，诺基亚等手机厂商也像有原罪一样被抛弃。哪怕智能品牌弱到小辣椒、大可乐、尼采这种，消费者也狂热追求。大家对于“智能系统”的追求，甚至可以放弃品控、质量。而诺基亚、摩托罗拉等大厂，推出什么机型在消费者眼中都是错的。
阿维塔11刚上市，在搜索引擎搜索“阿维塔”，众多唱衰它的负面资讯已经排在了前面。我看了几篇文章，基本都是论据不充分的诋毁。难道就因为阿维塔的主体是传统大厂长安，就认定它在智能方面不行?
那么有没有考虑过，诺基亚时代，华为也做传统手机，智能手机时代，华为差了吗?
阿维塔11的综合实力到底如何?我们从性价比、三电系统和智能化三个方面依次分析。
性价比，阿维塔11明显超过蔚来ES6
我们对比36.99万的阿维塔11和38.6万的蔚来ES6。前者轴距2975mm，定位于中大型SUV，后者轴距2900mm，定位于中型SUV;前者电机总功率大得多，零百加速3.98s，后者5.6s。
前者电池容量比后者大14.62kwh，且整备质量轻10kg，理论上它的续航能力比蔚来ES6有优势。
阿维塔11标配L2辅助驾驶，也标配华为智能驾驶硬件(智能驾驶能力相当于阿尔法S的HI版，不过软件需要订阅付费开通);38.6万元的蔚来ES6的L2辅助驾驶需要选装，NIO Pilot精选包15000元，智能驾驶也需要选装，NIO Pilot全配包39000元(包含NIO Pilot精选包)。
我已经打电话咨询过阿维塔客服，华为智能驾驶采用订阅模式，具体费用暂时没有公布。
其它方面的配置，阿维塔11也要比蔚来ES6给得多些(当然，蔚来ES6也有些阿维塔11没有的配置)，性价比有优势。
三电系统，比造车新势力只好不差
阿维塔11的三电系统由华为提供，电池由宁德时代供应。
华为三电系统实力如何?华为官网显示，在三电系统方面它能提供DriveONE 多合一电驱动系统、DriveONE 三合一电驱动系统、端云电池管理系统、电机控制器、车载充电系统和直流快充模块。其中，多合一电驱动系统名声显赫，在2020年北京车展发布后就引发了广泛的关注。这款多合一集成了BCU、PDU、DCDC、OBC、MCU、电机、减速器七大部件，可实现机械部件和功率部件的深度融合，同时还将智能化带入到电驱动系统，可实现端云协同与控制归一。据专业人士分析，华为三电系统和比亚迪三电系统是目前国内电动车中最出色的。
宁德时代电池实力如何?众所周知，国内电动车最好的电池来自宁德时代和比亚迪。其中，比亚迪电池以供应自家车型为主，宁德时代是专业电池供应商，特斯拉Model 3和Model Y的部分电池就是采购自宁德时代。以7月份数据为例，7月我国动力电池装车量24.2GWh，宁德时代以11.41GWh的装车量、47.19%的市场占有率拿下国内动力电池企业装车量第一。
其实，华为与宁德时代早就高度捆绑，AITO品牌的问界M5和问界M7也是华为与宁德时代共同参与的车型。
总得来说，阿维塔11的三电系统比造车新势力只好不差。
智能化，智能座舱和智能驾驶有优势
智能座舱方面，阿维塔11虽然没像问界M5那样由华为搭建智能座舱(目前能感受到的主要差别，在于阿维塔11没有问界M5上的华为小艺智能语音)，但也用上了鸿蒙os车机，这是华为鸿蒙座舱的一大核心亮点。另外，细节的观众可能发现，阿维塔11将“情感智能”作为重点宣传，大概率就是想表明虽然没有完整的鸿蒙智能座舱，但智能方面会有它自己的个性。
智能驾驶能力，阿维塔11等同于极狐阿尔法S的HI版，是一大亮点。前面部分已经提到，它标配了全套智能驾驶硬件，订阅即可开通华为最硬核的智能驾驶。有人说要付费，要知道，蔚来，小鹏，特斯拉的高阶智能驾驶也是额外付费的。
写在最后
综合分析阿维塔11的性价比、三电系统和智能化三个方面，相比于造车新势力它没有明显短板，没有理由去唱衰它。
另外，阿维塔11的颜值，个人认为在新势力中数一数二(完全主观的评价);还有，上午我拨打阿维塔的客服电话，工作人员只解答问题，没有多次推销，我接触过的另一家这么靠谱的车企，还是蔚来。阿维塔的服务，或能给消费者带来造车新势力般的体验。
阿维塔可能卖得不好吗?
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