目前新能源车型已经逐渐走进市场的主赛道,不乏让消费者热捧和好评的车型。
但是我们抛开车型去了解真正支撑新能源可以持续发展并逐渐成为主流背后的秘密,那就是他们所搭载的技术。今天透过王垠拆车的视频先了解一下智能DHT串并联技术的应用和优势。我们也将读懂什么是DHT技术?为什么它省油?挡位之间切换的原理以及如何才能在切换过程中更加平顺。
接下来,就跟着王垠老师这期拆解视频解析一起看看。
什么是DHT串并联技术?
从字面上来说,DHT就是混动专用变速箱,其构造包括两个电机和里面的平衡轴齿轮组。从拆解视频中我们可以看到,这款拿铁DHT-PHEV的DHT变速箱体积并不大,比一个横置发动机的变速箱还要小一些,但它实现的功能特别多,能够实现混动所需求的所有工况,包括电机直驱、纯电模式、串联模式、并联模式、直驱模式等。
首先呢串联模式就是发动机发电,然后将电存起来或者直接驱动电机,发动机并不直接驱动车辆,所以实际上在这里发动机不叫发动机,叫增程器,也就是大家所熟知的增程式汽车。比如问界M5、理想ONE等车型都是采用的这种串联技术。当然这对于DHT来说,只是它其中的一个模式而已。
因为拆解的这款拿铁DHT-PHEV所搭载的智能DHT串并联技术还有并联模式,发动机和电机能同时提供动力。所以这种DHT串并联模式会全面一些。
根据不同的工况选择最优的动力形式所能带来的最显而易见的优势就是省油。
为什么更省油呢?
首先电机直驱模式时,不用发动机参与工作,它就是零油耗,串联模式时发动机虽然工作,但是它只是作为增程器工作,就是让发动机本身在一个经济转速和经济空间来工作,所以也很省油,这也是之前实测过问界M5和拿铁DHT-PHEV在城市路况下油耗均很优秀的主要原因。
但是并联模式解决了串联在需要动力的时候,发动机不参与直驱造成的动力感差和油耗过高的弊端。因为发动机和电机都有动力,二者合二为一提供更大的动力,加速感有了,油耗也下来了。
挡位是用来干什么的?
说完了模式,再来划挡位的重点!对于采用DHT变速箱的车型来说,区别在于里面的挡位,有一挡、两挡等,拿铁DHT-PHEV用的是两挡也就是它里面的平衡轴分两个挡位,那分别在什么时候使用呢?如果是在低速情况下,如低于60km/h发动机需要直驱那它就用一挡,超过70m/h它觉得发动机转速提高了,那就可以增加一挡进入两挡,让发动机回到一个合理的转速区间的时候。
随着转速增加,比如说急加速时,它还会使用一挡,就相当于是降挡增扭的这样一个过程,归根结底是要保证发动机直驱始终落在经济区间,同时保证中高速需要动力的时候有很好的性能。
挡位切换、模式切换如何更平稳?
垠哥在拆解现场也表示,他分别开过别的DHT车型和拿铁DHT-PHEV,感到拿铁匹配到整车上的时候,无论挡位还是模式切换,都没有明显的震动或者动力中断的现象发生,这个是很明确的。但是开其他DHT车型感觉和它比还是有很大差距的。
为什么会这样呢?这就从硬件引申到另外一个话题。因为真正考验核心功力的是看它的匹配和标定,匹配就是这个变速箱在确定它的设计目标时,选择合适的齿轮比、电机、工况下怎样工作等。而标定就是要让这个变速箱装上车,实际去跑不同的工况,如急加速、稳定工况、匀速巡航工况下突然变急加速等,这些不同的工况都意味着变速箱需要不同的策略去应对,比如串联切换成并联或者并联又切换成直驱,这个过程就是它的策略,这个策略是需要根据你的标定来进行切换的。
所以,一个变速箱真正装在车上的效果跟它的标定密切相关,这需要做无数次的试验才能实现,给的标定越多、工况越多、方案越多,实际装车之后消费者的体验也就更好。
其实说到这大家也能看出来,敢于把车真正拆开的底气是源于实力的,目前市场上,真正有几个把车拆开了给你看的?而魏牌就敢,在上一期视频中,我们也看到了拿铁DHT-PHEV不仅把车拆了,而且还把座椅纵向切开了让大家看,让我们对内饰、材质做工看个底掉,通过这两期拆解视频中王垠老师的讲解,不仅让我们对新能源车型采用的技术和材质有了了解,而且也让大家感受到了魏牌在造车时的用心和良心,对得起消费者对国产品牌的信赖。
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