2023年，网络上不断传来威马汽车倒闭等消息，甚至不少媒体添油加醋声称威马创始人跑路。
2023年10月10日，威马汽车官方微博发布了一封告知函，对网传“破产”一事进行了公开回应。威马汽车表示，虽然当下陷入经营困境，但不会躺平也更不会倒下，创始人也绝不会跑路。后续将通过调整企业战略、解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等方式展开积极自救。
根据时间线，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马的预重整申请，2023年12月29日法院受理了威马的预重整转重整申请。
根据相关资料显示，企业重整程序有五大步骤：1、企业向法院提出重整申请；2、法院裁定受理，同时指定管理人，发布相关通知、公告；3、债权申报；4、召开债权人会议，债务人可以在监督下经营事物；5、重整计划的制定和批准、重整计划的执行。
据了解，威马重整案由政府和专管办牵头，北京大成（上海）律师事务所与立信会计师事务所作为联合管理人。在上周星期五，关系到威马重整进度的第一次债权人顺利召开，从对外公开的消息显示，这一次债权人会议确定了债权总额以及之后的重整方向。
经审查，债权人会议中管理人确认的威马集团债权人共计564户，确认的债权总额为33.76亿元，管理人将33.76亿元被确认的债权金额编入了威马集团的债权表。债权人会议结束，当下最重要的步骤就是推动威马汽车重整进程。
据悉，其实早在今年1月15日管理人就全国企业破产重整信息网发布了《关于威马科技集团招募战略投资人的公告》和《关于威马科技集团招募共益债投资人的公告》，并且威马汽车特别要求战略投资人需要具备与新能源汽车业务相适应的经营和管理能力。
截至今年2月18日招募期满，共有4家意向战略投资人和5家共益债投资人完成报名并通过资格审查中。管理人表示，在本次威马汽车债权会议结束后，将推进战略投资人和共益债投资人的遴选、谈判工作。
其实从威马展开自救以来，向外界传递出的信息都不是想直接申请破产了事，而是希望积极重整从而走出困境恢复持续经营能力，有多方面原因支撑着威马此信念。
首先，威马在众多新势力中属于优质资产，手握乘用车生产资质（包含轿车、SUV和MPV）+商用车生产资质+两座工业4.0智能制造基地的车企，具备业务多向发展的灵活性。并且目前多家重组、重整的新能源车企中，威马是唯一一家累计销量在10万台以上的新能源车企。
其次，市场正往有利于威马的方向发展。新能源汽车市场结构正在步入“纺锤型”结构，即15万-25万元级别的主流家用车会占据多数市场份额。而威马汽车自创立之初就专注15~25万级中端智能汽车市场，具备先发优势。例如2018年上市的威马EX5搭载同级最全12项L2级智能驾驶辅助系统；2021年上市的威马W6搭载国内首款AVP无人自主泊车系统。
曾经专注于30万元以上的品牌，如今都在积极创立子品牌进攻15万~25万元市场，种种信息释放出的信号表示，威马或许将迎来逆袭的关键红利期。
其三，威马海外市场潜力广阔。威马此前不仅拿到了欧盟小批量认证SSTA，还拿到了含金量非常高的大批量认证WVTA，并且顺利出口到西班牙、德国、以色列、阿联酋、南美洲、以色列等地区。相比于残酷的国内市场，海外市场能够减少品牌内卷所带来的压力，前景广阔。
尽管威马汽车处境很艰难，但是仍有翻盘的希望。一旦引入了新的战略投资者，拿出可行性重整计划，威马汽车有机会摆脱负债，实现新的发展。
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