现代汽车在老家韩国的日子似乎有些不好过。
由于劳动力成本的大幅攀升，韩国汽车生产成本亦越发高昂起来。而韩国汽车“龙头”现代汽车也因劳动力纠纷问题而深陷“罢工潮”。
然而本土市场的不景气并不影响现代汽车在中国市场上的一路狂奔。根据北京现代最新公布的销售数据，其7月销量达到75568辆，同比去年增长了25.5%。截至7月底，北京现代的销量累计已经达到58.58万辆，按照此势头，现代汽车今年将有望完成百万销量的目标。
在华猛涨
今年上半年，北京现代国内累计销量510842辆，东风悦达起亚累计276466辆，总计787308辆，在华累计销量同比增长32.6%。相对于7%的全球销量增速，中国市场的重要性对现代汽车来说早已不言而喻。
同时随着最新7月销量数据的公布，北京现代的销量累计已经达到58.58万辆，今年内冲击百万辆的目标也稳步前进着。
去年，当一众日系汽车厂商受困中日关系纷争而陷入停滞时，现代汽车抓紧进会，开始在第三工厂进行投产，并推出了专门为中国市场定制的紧凑型伊兰特，从此在华的销量便一路猛涨。朗动、ix35、瑞纳、伊兰特、悦动等车型构成了现代汽车增长的中流砥柱，加上中级车索纳塔8不俗的市场表现，现代汽车在华迎来了新一轮的增长热潮。
纵然如此，在已经进入销售淡季的中国车市，现代汽车亦深感7月份的销售环境并不理想，为此北京现代积极制定了全新的销售策略。据悉，北京现代将一方面支持长春等地区的车展，通过3、4线城市的巡展进一步深入挖掘淡季的销售需求;另一方面，抓住SUV这一极具潜力的汽车细分领域，吸引潜在的消费对象。
然而却有分析师认为，在那些关键的市场上，现代汽车旗下的索纳塔与伊兰特车型正在逐渐老化，在市场竞争中所占的优势正在减弱。而为了捍卫自己的市场份额，现代只能通过削减价格等促销手段，以“点燃”消费者对以上老旧车型的需求。
产能受困
7月25日，一位现代汽车匿名营销高管向路透社披露，今年上半年公司在华销量同比增长三成以上，预计下半年增幅会明显低于上半年。原因在于，首先中国整体宏观经济增速开始放缓，另外下半年现代和起亚在中国市场发布的全新或改款车型较少，第三是现代-起亚在华产能瓶颈开始显现。
“上半年我们一切情况良好，但预计下半年将遭遇产能瓶颈，尽管我们试图从现有的工厂中挖掘潜能。”上述高管表示，即便去年北京现代第三工厂投产，现代汽车在华生产汽车的速度仍然跟不上需求的增长。要知道，曾在美国市场上发展势头同样强劲的现代汽车，后来就是因为产能跟不上而陷入节节败退的局面。
在北京现代第三工厂建成后，现代起亚目前在华产能为143万辆，但长期处于超负荷运转的生产线曾一度使企业发展受阻。据悉，为了满足强劲的需求，现代在中国的工厂从2010年起通过每天和周末加班实现了生产超过70万辆的目标。目前，即使算上第三个工厂，所有的工厂仍然需要加班生产。
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