在大多数车主心中，对于几大车系的特点都存在一个约定俗成的判断：经济、实惠是日系车的标签、德系车操控优良历来为人称道、美系车底盘稳重、悬挂系统偏软……如果提及车辆安全性，也许大部分人会对日系车摇头。如今，为了改变这一根深蒂固的传统观念，日产汽车带着车辆“三重保护”安全措施来到中国，展示了包含主动及被动安全技术在内的“安全屏障”理念。2013年8月29日，日产汽车公司企划先行技术开发本部、车辆性能开发部部长高桥信彦在接受搜狐汽车采访时表示，“我们非常乐于将日产最先进的安全技术与中国消费者分享，未来，‘安全屏障’包含的所有技术将首先应用于英菲尼迪品牌。”
日产汽车公司企划先行技术开发本部、车辆性能开发部部长高桥信彦
所谓“安全屏障”系统理念，主要分为六个层面，即从尚未出现安全风险到车辆发生碰撞这一过程中，在每个环节设置智能系统对驾乘者提供安全保护。高桥信彦介绍说，“当车辆正常行驶时，AFS(自适应前照灯系统)、LDP(车道偏离修正系统)会辅助驾驶者安全行车，当车辆发生碰撞，IBA(智能刹车辅助系统)/预警式安全带以及弹出式引擎罩会尽力将事故伤害降到最低，以保护车内人员的生命安全。”
也许每个车企都在从不同侧面诠释着安全理念，但是他们对于主动安全技术的追求却出奇一致。高桥信彦则形容日产不论何时都保持着“锲而不舍的精神”。主抓车辆性能开发的高桥信彦在介绍日产的主动安全技术时，显示出充分的自信。“我们的防撞技术在车辆前面、两侧、后侧、尾部及周边都得以体现。”具体说来，“车辆的前方有车距控制辅助系统、前部碰撞警示系统;两侧有车道偏离警示系统、车道偏离修正系统、侧面碰撞警示及修正系统;尾部有碰撞修正系统;同时，我们还给车辆配备全景驾驶辅助系统和移动目标检测系统。”
我们可以看到，不仅日产，宝马、奔驰、丰田等车企都拥有自己的主动安全技术，例如ASR奔驰/TCS凯迪拉克/TCR丰田/DCT宝马、电子稳定控制系统(ESP博世/DSC宝马/VSC丰田/VSA本田)、陡坡缓降系统(HDC)、自动驻车/上坡辅助系统、高位刹车灯(第三刹车灯)等这些都属于汽车主动安全配置产品。
除了这些智能系统，高桥信彦还特别提到了安全带的重要作用。事实上，根据世界卫生组织报告，安全带降低前座乘车人员致命伤亡风险高达50%，以及后座乘车人员75%。可见，在平常行车中系安全带是多么重要。而另一项由CIDAS(中国交通事故深入研究)关于安全带使用的调查信息显示，在我国，前座安全带的使用率仅为22%。
这个数据无疑引起了日产的高度重视，经过分析调查后，日产得出了自己的结论，他们认为，消费者不愿意使用安全带的原因有三点：不舒适、不方便、忘记了。对此，日产提出了相应的解决方案。“我们改进了安全带的材质，使用一种低摩擦安全带，如果车主系安全带感到很紧时，它会自动降低拉张力，新的材料可以降低10%的拉张力以及20%的紧凑感。此外，我们还研发了安全带易安插皮带扣，更易于车主一只手系安全带。”高桥信彦说。与其它车企相同的是，日产也在车辆中设置了安全带提醒装置。
其实，在预防交通事故方面，车辆自身能提供的保护措施只是一方面，社会和人都有着义不容辞的义务。这一点，在日产的“三重保护”安全措施理念中也得以体现。只有社会关注、行人和驾驶人员自觉遵守交通规则、车辆安全性能良好才能有效减少事故伤亡。
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