1月29日零时三十分，北京大兴国际机场地下18米的隧道深处，一束束头灯光柱刺破黑暗，规律的脚步声由远及近——国铁北京局丰台工务段雄安高铁线桥车间大兴综合维修工区工长俞金星，正带领4名队员进行线路巡检。春运临近叠加低温天气，他们的巡检周期由常规的7天一次缩短至3天一次；如遇防断轨黄色预警，则需隔天检查一次。
这条隧道是保障京津冀地区高效通勤的关键枢纽，京雄、怀兴、津兴等多条城际铁路在此交汇。“天窗期”，即列车停运、专供维修养护的作业时段，从零点半到四点半，每一分钟都格外宝贵。俞金星和队员们就像“夜行侠”，日复一日在深夜里守护着高铁隧道的“健康”。
“高铁没有方向盘，变线全靠道岔，哪怕有一丝侧磨或鱼鳞纹，列车变线过岔时都会发出刺啦刺啦的噪声，跑起来也不平稳。”俞金星一边俯身查看，一边对记者说道。
此时，队员朱明哲已背上一桶清洗剂，用喷管将其缓缓喷洒在钢轨表面。片刻后，年轻队员于世淳蹲下身，在轨面喷上着色剂。经验丰富的老师傅任建国紧随其后，喷上显影剂。“这样细小的裂纹就藏不住了。”任建国盯着钢轨表面，直到确认没有异常痕迹，才缓缓起身，转向下一处。这时候，俞金星又上前复检一遍，并叮嘱道：“一定要把钢轨擦干净。”于世淳立刻拿出抹布，把钢轨擦得锃亮，安全员陈湧也反复确认着钢轨的清洁情况。在接下来的道岔检查工作中，这套严谨复杂的流程被一遍遍认真地重复着。
钢轨磨损检查只是巡检工作中的一项任务。巡检队还需要测量轨距，为线路精调提供数据支撑，误差不能超过0.5毫米。于世淳手持电子道尺，借着头灯的光亮仔细测量，将数据报给任建国记录；另一组队员也在平行钢轨上同步作业，头灯的光点在隧道内连成一条流动的光带。
“当、当、当——”清脆的敲击声不时响起。俞金星一直走在队尾，用检查锤轻叩轨枕螺栓。“听声音就能判断螺栓松没松。如果肉眼都能看出松动，问题就严重了。”多年巡检下来，俞金星练就了“火眼金睛”，只要某段钢轨“看起来不对劲”，他都会立刻蹲下，仔细检查。
凌晨两点半，隧道巡检结束。队员们将工具码放整齐，由安全员和工长逐一清点，确认无遗漏，才打开作业门离开。巡检中获得的所有数据和现场照片都会被上传至安全生产管理平台，安全调度员高阔在幕后监测着整个区段的夜间维修进度。
“安全无小事，细节决定成败。咱们手里握的不是普通的工具，是守护旅客安全的‘护身符’。”这是巡检队老师傅常对年轻人说的话。为了精准排查隐患，所有巡检队员需要对管理范围内的设备做到心中有数，并在“天窗”前制定详细检查计划，合理分工，做到全面检查。作业结束后，他们还要回到工区进行数据比对分析。“‘天窗’前交底、作业中监护、‘天窗’后复核，每一步都不能少。”俞金星反复强调这套流程。
昼夜颠倒的工作模式本就容易让人疲惫，春运期间任务加重，更考验着每个人的毅力。为此，丰台工务段实行弹性备勤工作制，党员骨干冲在前头值关键夜班，另设应急小组随时待命。“我们尽量科学排班，让每个人在春节期间都能轮休，能够回家吃顿团圆饭。”俞金星说。
“第一次夜间作业时，我心里真有点慌，怕拖慢进度。”于世淳回忆道，“但是看着列车在自己维护的线路上安全驶过，自豪感油然而生。”
“每次看到列车稳稳行驶，想到春运时旅客平安到家，再累也觉得值了。”任建国说，“咱守的不只是铁轨，是大伙的团圆路。”
隧道外，夜色仍浓。俞金星和队员们收拾好工具，乘车赶往下一个作业点，继续守护着春运平安路。
“‘夜行侠’的价值，藏在深夜的寂静里、藏在毫厘的坚守中。”高阔说，他们站在守护万千旅客平安的幕后，是高铁安全运行的隐形屏障。
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