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今年以来，“科技向善”成为各方热议的话题。
群雄竞逐的社区团购，抢夺了很多小商小贩的饭碗;高昂的抽成，以及严苛的服务分机制，让很多网约车司机疲于奔命;严苛的限定送达时间，让外卖小哥不得不风雪无阻、甚至违反交通规则.......
当然，结局是好的。社区团购被按下了减速键，关于合理确定网约车抽成上限、加强对新业态劳动者权益保障的新规，也正在快速落地。小商小贩的饭碗保住了，外卖小哥可以喘口气了，网约车司机也可以在忙碌的出车间隙小憩一下了。
可以说，在“科技向善”与“资本驱动”的激烈碰撞中，前者先下一局。
那么，当资本正驱动移动互联网行业不断去创造新业态时，传统业态劳动者的职业生存发展空间，又该如何保障呢?
那些传统出租车司机，面临的生存现状和未来机会如何?什么才是对他们最大的福祉?
是给他们多一个接单渠道?还是让出租车司机这份职业变得更有前景，更有吸引力和职业归属感?
如何对待传统业态劳动者，正在考验着互联网企业的价值观选择。
在一些城市，当你打上出租车，司机多半会是一位中年大叔，尤其是近几年，遇到年轻师傅的几率越来越小了。你可能会听到师傅这么说：“我这再干几年就快要退休了，现在年轻人谁还干这行啊?”
老龄化似乎成为趋势。这背后，是出租车司机这一职业对年轻人的吸引力在消退。
上海的老司机张师傅，亲历了出租车行业过去二十年的变迁。八九十年代，出租车司机还是抢手的“金饭碗”，都只有上海本地人才能当出租车司机。而如今，上海出租车师傅里有一大半都已是外地人。
这样的情况在广州等很多城市都类似，出租车司机队伍中本地人已越来越少，平均年龄也越来越大。
不得不承认，出租车行业过去几十年处于垄断地位，自我进化升级缓慢。而网约车的出现，迅速打破了市场格局。
广州李师傅能鲜明感受到这一对比，“十几年前，我们一天流水能到八九百，非常不错。然而2015年开始，网约车平台加大补贴，情况迅速转变，有时候打车比坐地铁还便宜。那时每月交完份子钱，几乎只剩一二十块钱了，甚至还要倒贴。”
成都一位的姐林师傅说，五六年前快车刚出来那会，工作一天最低就挣了三十元，”我同一辆车的搭档就转开网约车了，我也差一点放弃”。所幸，最后她坚持了下来。
在冲击之下，大批出租车司机选择离开或转行。各地都出现过大批出租车停运，这个职业变得越来越没有存在感，更无从去谈职业归属感和自豪感了。
当然，出租车司机这个群体，并没有被遗忘。
技术没有价值观，但使用技术的企业有
自去年以来，网约车合规化逐步加速强化，越来越多网约车和聚合平台又开始将目光投向出租车行业。在聚合平台上，出租车成为用户打不到车时的选择。
这让不少司机师傅似乎感到一些希望，毕竟多了一个接单渠道，收入或许能增长一些。
但实际上，聚合模式，为平台悄悄将出租车用户导流到网约车提供了天然条件。比如，在用户打完出租车后，给乘客发放网约车优惠券。几年前，网约车平台以出租车为跳板的戏码，正悄悄重演。
另一方面，聚合模式也在悄悄变革出租车司机群体。目前，多数聚合出行平台都已开启给出租车派网约单的模式，采取线上计价，不再打表。同时，平台会对出租车司机收取略低于网约车抽成，但远高于信息服务费的费用。
在科技创新的浪潮下，传统出租车司机，是很多平台眼中的工具人：我负责给你订单，你负责给我出力。但我不会优先给你派单，因为你给我创造的价值不如网约车大，我也不太会花费更多精力去让你变得更好，因为短期内看不到回报。
技术没有价值观，但使用技术的企业有。当平台商业利益和出租车司机群体利益发生冲突时，能否尊重并保护出租车司机平等的生存权和发展权，是移动出行行业“科技向善”的重要衡量标准。
2017年，在出租车行业最艰难时，嘀嗒出行进入这一领域。那时，嘀嗒出行深刻感受到出租车司机的愤怒和迷茫。的确，这个群体并不完美，在过去几十年卖方市场中，积累了不真实的优越感。
但受政府监管，作为城市公共出行一部分，重要民生保障的传统出租车行业，依然有着巨大社会价值，也承担很多特殊使命。
那时，嘀嗒出行深刻思考了四轮出行市场。出租车一定要被取代吗?他们有很多天然优势，为何不能被赋能呢?去帮助一个行业从落后走向复兴，让出租车司机更有尊严地端起自己的饭碗，何尝不是一件有意义的事情呢?
于是，嘀嗒出行鲜明提出坚决不发展快车和专车，全心全意与出租车行业站在一起，通过科技赋能和模式创新，去助力这一传统行业从困境走向辉煌。
如今，移动互联网行业的野蛮时代已经结束，去助力一个传统行业插上数字化的翅膀，帮助从业者凭借自身努力获得通向未来的船票，而不是优先考虑平台盈利，是社会能够实现整体最优并持续发展的最有力支撑。
让出租车司机看到未来
从2017年到2019年，嘀嗒出行助力出租车行业复兴的第一步，就是通过线上化为出租车行业带来更多订单。同时，通过企业付、强化用户运营等多种渠道帮助出租车拓宽订单来源，增加收入。
谈到嘀嗒出租车，很多司机都表示：“没有快车专车，是出租车司机自己的平台。同时，平台上大单好单更多，接驾距离更短，同时服务分机制也更合理。”
然而，嘀嗒出行在实践中逐渐意识到，单纯网约化并不能帮助巡游车走出困境，反而可能将让更多用户流向网约车。因为传统出租车在服务、体验和效率方面的真正痛点和短板并未被解决，占据出租车份额90%以上的扬召，用户体验依然没有任何变化。
于是从2019年开始，嘀嗒出租车开始推行以数字智能化。网约化、线上线下一体化为“三化工程”，通过乘客、司机、公司、政府等四个层面，对出租车进行全产业链数字赋能。
其中很重要的一点，就是在帮助司机增加收入，提升营运效率基础上，让这一职业更加有未来和职业尊严感。
为此，嘀嗒出行首先通过智慧码，出租车智慧出行小程序，来提升扬召用户留存。在西安、广州、齐齐哈尔等城市，上车扫智慧码并完成搭乘后，乘客就成为出租车的“会员”，不仅可获赠出租车优惠券，还可里程积分，并可通过积分商城换购。
在出车中，来自乘客对于智慧码和出租车智慧出行小程序的反馈，让广州出租车李师傅感到欣慰。“乘客跟我说，原来打开小程序可以看到周围有这么多空车，并且点击一键呼叫就可以叫车，不用再担心没有车来接了”;“其实我们也希望打车有多种选择，既能扬召也能网约，单纯线上叫车也不方便。”
越来越多司机感受到智慧码带来的便利。西安王师傅表示，智慧码对于司乘双方都是保护，比如疫情登记功能十分便捷，“上车后扫码就相当于是一码通，可以立即知晓乘客的健康码状态，乘客也可保留搭乘车辆和司机信息。扫码后行驶轨迹实时查看，可规避司乘绕路纠纷。另外失物招领功能也非常便捷。而智慧码也有利于乘客回流，乘客打完车还能获得出租车优惠券。”
让出租车司机感到更多职业尊严
尽管很多聚合和网约车平台发现了出租车作为优质运力的价值，但并没有给予足够人文关怀，让司机工作过程本身变得轻松高效。
以往，司机使用接单软件，意味着要在开车过程中不断操作屏幕狭小的手机，不仅操作不便，而且字小也看不太清楚，带来不少安全隐患。于是，嘀嗒出行在2020年下旬，便推出车机端智慧出行系统，实现灵活人机交互，司机通过点击“车机端”屏幕上的“智慧出行”入口进入系统即可使用“车机端”接单、同步目的地导航、智能打卡、智能语音播报等新功能，接单与驾驶更加轻松、安全和便捷。
同时，升级后的车机还能随时语音播报附近扬召和网约订单，因为相比于手机App，车机在出租车上是全量实时在线，能接收附近更全面的打车需求。
以往，出租车司机通常是凭借经验判断哪个地方乘客更多，巡游效率低。为此，嘀嗒出行三年前就推出出租车热力图，实时展示各区域乘客需求预测，近日还将智慧巡游进一步升级：可以预测车辆实时位置周边，各条路线接单概率百分比，将传统“经验巡游”变成了真正的“数字化巡游”。
“比如，当司机走到一个十字路口，系统预测司机向左转接到乘客的概率有90%，向右转为70%，向前走有80%，那么系统会引导司机向左转。真正帮助司机从空驶焦虑中解放出来，不再有接网约单还是扬召单的纠结。”
数据显示，在西安，2021年出租车空驶率和空置率同比都有明显下降，出租车单车空驶率最低降至22%。
以往，出租车服务大多事后监管，日常管理手段单一，动辄高额罚款，吊销执照等重罚。嘀嗒出行则通过月度服务报表，以及凤凰云平台，对司机服务水平进行及时监控，一旦出现变差苗头，便及时预警和纠偏。
“比如，最近有司机连续两次获得差评，我们便会通过车机大屏和手机APP，对该司机进行语音播报：你最近有什么问题，请及时调整。不是等你很差了再一棒子管，而是当你有一些变差趋势时，提前帮你纠正。”嘀嗒出租车三化一位负责人表示。
此外，为提升司机培训效率，节省更多时间用于跑活，嘀嗒出行还和西安出租车管理部门合作线上视频教程，视频针对不同服务表现的司机进行定制。司机通过App和车载终端即可随时随地参与培训。
让职业荣誉感来自更多乘客认可
在几十年发展中，出租车行业传承了很多优良职业道德传统，见义勇为、助人为乐、扶老携幼、拾金不昧......不少司机也获得过很多荣誉证书，但从社会舆论氛围而言，这些荣誉并没能有效转化为乘客的敬意。
如何让这些社会荣誉，进一步强化出租车司机群体的职业归属感和自豪感呢，从而成为他们不断自我进步的动力呢?
乘客评价机制是有效手段。嘀嗒出行在此基础上更进一步，不仅网约乘客可以评价出租车司机，每一位扬召打车乘客也一样可以评价司机。
出租车智慧出行示范运营两年多来，通过出租车智慧码，西安平均每位出租车司机已积累近3000条来自乘客的有效评价，这成为五星司机评选的重要参考指标。
对于司机师傅而言，好评都是来源于用户的真实搭乘体验，这意味着更加真切实在的荣誉感，因而更具含金量。
在今年9月，嘀嗒出行还联合西安出租汽车行业，发起全能冠军司机评选活动，乘客上车后扫描智慧码，完成搭乘后即可评价，最终评选出500名金牌司机和100名全能冠军司机。
全能冠军司机的智慧码可升为冠军司机智慧码，日后其他乘客上车扫码均可看到。同时，全能冠军司机和金牌司机均可获得优先派单权、免责取消权、接单的荣誉称号展示，还可获得现金奖励。
为鼓励更多司机爱岗敬业，嘀嗒出行还于今年初上线出租车司机荣誉体系，包含平台荣誉勋章和社会荣誉勋章两部分，其中社会荣誉包括党员车队、爱心车队、雷锋车队、标兵车队、司机个人荣誉等。
针对社会荣誉，司机可以自主申报，也可由地方管理部门来申报。获得勋章的司机可获得区别于普通司机师傅，且乘客可以看到的专属标识;服务分持续加分和专属客服等权益。
这一系列举措，让来自乘客的肯定成为司机能获得更多权益的基础，也让优秀司机的荣誉能够被更多乘客看见。这有效鼓励了更多司机以善意回报社会，也增强了司机群体的职业荣誉感。
从今年开始，嘀嗒出行平台客服接到乘客主动致电表扬司机的频率有所增加。一位乘客近日致电表示：感谢司机帮忙扶老人下楼还帮忙搬运轮椅，到达目的地后贴心的把车辆开到医院里面，“让我感到非常温暖。”
不久前，一位网友还在微博上记录一则暖心经历：打嘀嗒出租车去高铁站，不小心把水杯落在出租车上，联系司机后，司机第一时间赶到高铁进站口，将水杯递还。
在西安，出租车司机和乘客间的温暖故事更是每天都在发生，赶高铁的乘客把行李箱落在出租车上了，热心嘀嗒出租车司机刘师傅第一时间送还;乘客将车钥匙忘在出租车上，热心嘀嗒司机闫师傅骑上单车3公里多，亲自将钥匙完璧归赵，赢得乘客真心赞扬。
让出租车司机树立面向未来的心态
四五年前，出租车司机普遍对未来感到迷茫，如今，这个群体心态正发生一些积极变化。
成都张师傅、林师傅、西安王师傅都经历过每天出车只能挣十几元的艰难境地，如今他们一致认为：最艰难的时候已经过去了。
一方面各地政府加大扶持，通过减免份子钱、加大社保、改善工作条件等手段，减轻司机生存压力;一方面车辆更新换代提速，新能源化和智能化升级，让出租车车况提升同时降低运营成本;同时，以嘀嗒出行为代表的出行平台，深入破解传统出租车在服务、体验和效率方面的痛点，让出租车行业焕发新的生机。
成都张师傅表示，在网约车出现之前，出租车是一个垄断行业，所以才滋生出很多负面问题，不改进就会被淘汰。可以说，外在压力加速了出租车行业的自我图存与变革。另外，现在都是大数据时代了，服务更加透明化，这也在客观上督促司机做好服务。
嘀嗒出租车三化一位负责人平时经常和司机聊三化，他感到，越来越多司机开始看到三化背后的深远价值：“你说的事情，真正能够破局，而不是只关注眼前的网约模式让我多接了一两单，实际对行业长远发展没有太大帮助”。
另外，司机更加在意自己的评价了。经常有司机给他打电话：“我觉得我服务挺好的啊，为啥有差评，你能帮我查一下原因吗?”或者主动告诉他，“与乘客有点小误会，能不能帮我解释下”。
在网约车鼎盛时期，一些人认为出租车行业将会完全被网约车取代。但实际数据显示，情况并没有那么悲观。
根据交通部数据，全国出租车客运量在2015年之前仍是增长的，2013和2014年年客运量一度超过了400亿。此后几年出租车客运量出现下降，但仍然保持在350亿以上。
也就是说，在2019年，平均每个中国人一年要乘坐25次出租车，这表明出租车在城市出行中仍占据重要地位。
数据显示，自2016年之后，出租车客运量增长率已开始回升，2019年增长率为-1.10%。如果没有疫情，2020和2021年大概率会实现正增长。同时，包括西安在内的越来越多城市新增出租车量投放，也从侧面反映出乘客回流。
在西安，“出租车智慧出行”示范运营两年多以后，出租车市场份额持续稳步增长，相对网约车的领先优势不断扩大。
越来越多出租车司机正在重新找回对未来对信心，以及久违的职业荣誉感和归属感，也在坚守中感受到更多新的光明。
西安王师傅说，我周围同行，都在努力去提高服务，保持车辆整洁卫生，让乘客逐渐重新认识出租车。“一开始网约车补贴比较多，的确有些师傅转开网约车了，现在补贴减少，这些朋友大部分又都回来了”。
广州李师傅和马师傅也打算干到退休。“很多同事去开网约车，我劝他们不要去，别人喜欢贪新鲜，出租车客人有急事都是找出租车，我们努力提升自己，不怕没有乘客。”
去助力一个传统业态涅槃重生，相比直接创造一个新业态，面临更多难关和挑战。但嘀嗒出行看到了其中：超脱平台利益之外的更广阔的、长远的社会价值。毕竟，不能因为科技进步而剥夺普通个体平等的生存权、发展权，否则，这个社会将变得荒芜一片。
成都张师傅说：“一旦坐上我的车，不管你付的是长途还是短途，都是我的乘客，遇到什么突发情况我们都要一起面对。不管是白领还是农民工、清洁工，我都一视同仁”。
他的微信签名始终不变：长途短途，殊途同归，幸福彼岸，一路相伴。
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