在国家“双碳”计划的推动下，国家发布“碳达峰”方案，表示发展到2030年新能源汽车渗透率要达到40%。迎来了电动车型的蓬勃发展时期，各大车企相继推出旗下新能源汽车型，并且新能源汽车的渗透率正在持续增长，随着充电设施的日渐完善，以及续航能力的提升，很多车友从排斥转变到了现在的接受。新能源车是大势所趋，销量越来越高，2月14日，乘用车市场信息联席会发布的《2022年1月份全国乘用车市场分析》提到，1月新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长132%，新能源车销售在2022年成绩不错，继续保持快速增长。
然而目前市面上很多新能源汽车由于续航、空间、底盘等原因,场景限制在买菜上下班，对于短途出行或是的想去短途旅行，有的也想开着去越野，追求操控体验的年轻人来说，很多电动车的功能性远远不够，而电动车想提升销量，需要将目光投放在更多消费力更高的客群上。
东风EV新能源虽然定位为代步车，但这显然是个谦辞。东风EV新能源源自日产-雷诺-三菱联盟CMF平台的EX1，充分强调了NVH、减震、转向、操控等维度的品质感受，150mm的SUV级大离地间隙，底座稳固，前麦弗逊式独立悬架结构使其应对颠簸路面时的过滤性要更好一些，无论是细碎颠簸还是减速带一类的障碍，都处理的相对稳妥。而扭力梁式非独立后悬架则在处理颠簸路面时要更为费力。尤其面对减速带障碍时，紧凑的车身会让震感传递至前舱。
作为5万级别的代步车，东风EX1 具备301KM续航里程，作为代步车避免了“续航焦虑”，同时标配了直流快充，电池从30%充至80%仅需30分钟，满足了偶尔长途出行的需求。而其150mm的高离地间隙也可以轻松应付各种路况。
东风EV新能源的整体造型虽然也和代步车差不多，但空间有了很大的提升，它并没有浮夸的造型、惊艳的设计，甚至有些其貌不扬，略显朴素和中庸。但不得不承认，对于那些原本想买一台“老头乐”的中老年用户，中庸也是一种优势。不过我们也必须承认，这就是一辆用来满足最基本用车需求的代步车，轮圈是钢制轮圈，后刹车为鼓刹，车身设计或多或少有些不拘一格，而这就是选择一款代步车所要面临的取舍。
东风EV新能源，一台五万块钱以内起售的纯电动车，官方将其定义为一款“全路况代步车”，但东风EX1把目光放在全路况上。按照官方的解释，所谓全路况为：能跑高速，能走烂路，能过坎，能涉水，能跨坑，与其叫这辆为全路况代步车，不如称之为“全生活代步车”更贴切些。
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