纵观近几年的皮卡市场，诸多二线以下城市对于其进城限制的放开，发展可谓非常迅猛。这类车型也由最初的工具车，如今很多人出游也会开上皮卡车，越野、钓鱼、露营。而说到五十铃，这可是一家造皮卡车的“大户”，旗下的皮卡与硬派越野也风靡全球。同时，五十铃的柴油机几乎也代表了日本柴油机的发展史。如今，五十铃旗下的铃拓也正式发布了2.0T汽油配8AT的版本，也能够更好的应对很多城市对于柴油的限制。
外观方面，新款五十铃铃拓采用了粗壮的镀铬中网，大灯的设计也更具有视觉冲击，看起来霸气感十足。
车身尺寸方面，其长宽高为5580x1860x1830mm，轴距为3380mm货箱尺寸为1770x1530x480mm，装载能力也足够出色。
尾部采用了竖条尾灯，设计上也精致感十足。同时货箱也喷涂了黑色的保护涂装，相对来说不容易被磨损或被雨水锈蚀。
内饰设计上，我们可以看到这款新车采用了更多轿车化的设计，大屏与出风口的设计看起来更加精致，同时内饰也采用了更多软质材料，金色拉丝饰板也提升了车内的档次感。
其中电子游艇式档杆确实很少在皮卡车型中出现，同时周围还排布着驾驶模式、按键以及两驱/高速四驱/低速四驱的切换，便利性与档次感都得到了明显提升。
方向盘的设计相对来说还是老样子，采用了硬朗的线条，不过按键的功能依然十分齐全。
仪表仍然采用了指针式，内部带有一个小显示屏，尤其是油量与水温部分的球状显示，看起来还是挺有设计感。
车机大屏为8英寸，其中内置导航、语音控制、全景影像，功能也算比较齐全。同时还配备了CarLife/CarPlay，能够更好的实现与手机的互联。
座椅的设计也显得宽厚舒适，并且侧向包裹也比较厚实，前排座椅也均采用了电动调节，其中主驾座椅支持六向调节以及加热功能。
后排腿部也有着足够宽敞的空间，只不过座椅靠背相对于SUV来说，还是会偏直一些。
动力方面，汽油版车型搭载了福特JX4G20 2.0T汽油发动机，最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。传动方面，与之匹配的是ZF的8AT变速箱。
在驾驶方面，这套动力的加速确实非常有劲儿，发动机噪音相对于柴油版本大幅降低，在中高速工况中，动力储备比较充足，加速超车也轻松自在，在空载状态下，其驾驶的感觉确实与SUV差别不大。同时8AT变速器换挡的平顺性也值得肯定。
越野配置方面，这款车型也提供了后驱、四驱、低速四驱的切换旋钮，同时配有陡坡缓解，以更好的适应复杂路况。
作为皮卡，它理所当然采用了非承载车身。不过它的转向设定虚位不大，让开惯了欧系轿车的我也能够很快的适应。同时这套底盘对于路感也并非彻底的隔绝，还是能够有一定路面信息的反馈，同时在过弯时对于侧倾的抑制也要强于不少硬派越野。
这款车型也会根据用户的不同需求，可选五连杆螺旋弹簧的后悬挂，或钢板弹簧。我们试驾的车型为前者，确实其舒适性相对来说更强，对于沟坎或不平路面也能够有效化解，不会有过多的弹跳传递到车内。当然，钢板弹簧相对来说具有更好的耐久度以及更强的载重量，更适于商用拉货，如何选择也就要看用户的实际需求。
总结：作为一款皮卡车，五十铃铃拓确实拥有更多轿车/SUV化的配置与调校设定，车内的档次感、功能性、驾驶的动力与舒适度都非常出色。各方面表现也算是与时俱进。在价格方面，作为一款国际品牌合资车型，其柴油版本11.18-15.08万元的区间，也基本比同级的国产皮卡贵个不到2万元。而整车的成熟度，出色的可靠性，也让这款车更具有性价比。
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