8月24日，赛力斯汽车官方宣布，旗下的问界M7车型开始交付，新车是一台增程式中大型SUV，提供有三种配置可选，官方指导价区间为31.98万元-37.98万元。虽然问界M7是当下汽车市场上名副其实的热门车型，但在试驾问界M7 之前，我一度认为这就是一台普通的增程式电车，空间是它的卖点，华为提供的智能座舱算是它的加分项，其余的好像提不起太多兴趣。但当我真的开过之后，却发现问界M7这台车却不那么简单，看似平庸的外表之下，这车的机械素质竟然相当能打。
本次试驾的车型是售价31.98万元的增程式两驱舒适版，也是问界M7车系里唯一的两驱车型。老实讲，初见问界M7，这台车给我的第一映像就是平庸，这点丝毫不用避讳！作为一台新能源车，或者2022年推出的新车，问界M7的车头设计就像一个“老好人”，完全没有任何“前卫”的设计。总之，问界M7的设计不属于第一眼美人那类，经典，耐看，线条自然，也算是2022年汽车行业里的一股清流。
在车外，顶着45度烈日把玩了一会儿问界M7的外观之后，我马上钻进了车里。作为一个彻头彻尾的实用主义者，第一时间被问界M7车厢打动的地方还真不是内饰设计，材质，以及大屏幕，而是问界M7的空调制冷效果。坐进车内，打开空调，很短时间就可以让车厢冷却下来，这点或许很多车评人不会提到，但真挺给人好感的。
除此之外，问界M7的车厢和外观设计一样，属于经典，耐看的风格。内装各种材质使用十分考究！中控台、车门、甚至车厢下部位置均使用了软性材质包覆，这点十分不错。内饰所使用的皮质是奥迪比较喜欢的那种细颗粒的磨砂材质，摸起来的亲和力也非常不错。整套中控台设计没有任何运动取向，是一种简单，大气的设计风格，看起来清爽也不显油腻。
车机表现上，问界M7这套鸿蒙座舱无疑是国产同级车里的标杆。相比起理想ONE炫技般的三屏，问界M7车机主机面由一块15.6英寸2K大屏组成，90%的屏占比看起来颇具视觉冲击力，显示清晰度也完全不输家用平板。但这套系统真正打动老王的还是它的响应速度，无论是滑动、点击、打开应用，这套系统的反应都非常迅速，几乎挑不出毛病。而与市面上绝大部分二级甚至三级菜单操作逻辑不同，HarmonyOS智能座舱使用了更符合平台使用习惯的零层级操作，进一步降低了操作步骤，更为便捷。配置表现上，问界M7也几乎挑不出毛病，日常该有的舒适性配置均为标配。不过，让人惊喜的是，这次问界M7竟然标配了两个40W无线快充位置，在这个价位车型里并不多见。
作为一台六座SUV，毫无疑问，问界M7最大的卖点还在第二排。两张独立座椅可以提供很好的乘坐舒适性，填充物材质比较中性，符合大多数人喜好。而在第二排老板位上，问界M7还搭载零重力座椅，一键启动后，前排座椅靠背会向前倾斜，老板位置不仅可以下躺，座椅还会向左稍微移动并且整体抬高，达到类似悬浮的乘坐感受。
最后，问界M7两驱版的动力表现也非常不错，在舒适模式下，这台问界M7的油门表现相当“积极”，轻踩（注意不是轻点）之后便会有不错的动力响应，车速在很短时间内便可以达到八九十公里，实际加速体感超过了官方宣称的7.9秒。而在运动模式下，整车动力响应会变得更加灵敏，但这已经不太符合问界M7这款车的定位与调性。舒适模式下，动力依然是可用的，但输出的畅快感不及舒适模式。总的来说，即便这台两驱版本，个人认为动力都是非常充沛的，结合整车优秀的NVH表现，你会不自觉把它开到很快的速度，甚至超速！
转向表现上，问界M7设定并不激进，但也不会觉得迟钝甚至模煳，转向质感属于比较油润的一类，路感隔绝接近90%，属于绝对的舒适取向。用人话说，问界M7的转向手感几乎等于“无感”，轻重适中的力度会让你忘记什么叫驾驶乐趣，但也不会觉得它不够高级，这是偏向豪华的车型惯用设定，开着舒适才是问界M7驾驶部分最大的诉求。
总之，纵然它的设计目前还不太能被部分消费者接受，但在内饰、豪华感、配置，驾驶维度，这台车都达到了相当高的水准。朴实的皮囊之下，问界M7可以说是一台内在功底相当深厚的一台车，所以如果你想入款一手新车，它还是不错的选择。
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