在电动化发展浪潮之下，集多项优势于一身的增程式车型正逐渐在市场上受到更多关注。赛力斯汽车作为在增程式领域有着高人气流量的车企，自与华为展开跨界业务合作以来，双方联合设计的AITO问界M5、问界M7等产品亮相后受到了市场的高度关注。
目前，我国新能源车市场的发展主要依靠纯电车型。中国汽车工业协会数据显示，纯电车型占新能源车销量近八成。不过，虽然纯电动车型市场占有率较高，但围绕车辆续航里程短、充电时间长、配套基础设施少的问题仍然普遍存在，影响着消费者的使用感受。面对消费市场存在的客观需求，如何提升用户对新能源车的信心，关系到新能源车市场长远发展。
随着市场对增程式技术了解的持续深入，增程的独特优势逐渐开始受到认可。以较早进入增程式领域的赛力斯为例，早在2016年就开始布局高端电动车，打造了纯电、增程双重技术路线。其中，赛力斯打造的纯电驱智能平台最为引人瞩目。这一平台是以全程电机驱动为核心，可通过智能控制系统调配，实现纯电、增程等多技术路径的新能源整车解决方案。从某种意义上而言，正是在纯电驱智能平台的赋能下，使AITO在短时间内拥有了丰富的产品矩阵，成为市场上为数不多兼具长距离出行与日常城市出行、高性能与高舒适的智慧豪华电动品牌。
而第12届中国汽车论坛上，中国电动汽车百人会秘书长张永伟公开表示，增程式路线是中国特有路线，它源自于市场，是消费需求拉动起来的技术路线，而且迅速地成为纯电路线在发展过程中的有效补充，未来发展值得市场关注，预计增程式会有很好的发展窗口。其实对于消费者而言，无论车企采用何种技术路线，高品质用车需求都是不变的话题。一时间，关于增程式和插电混动技术的比拼，也成为汽车市场的一大焦点。那么，增程式和插电混动技术到底谁更具优势?
众所周知，插电混动车型是介于燃油车和纯电动车型的一个中间产品形态。驱动单元和纯电车型相同，但不同的是有发动机，车主可以自行决定是用电还是用油，既没有纯电车型的续航烦恼，油耗也低。不过，由于插电式混合动力汽车的动力电池容量较小，所以目前大部分车型基本上只能维持50到70公里左右的续航能力，如果充电不方便还是比较影响使用感受的。此外，由于混合动力的电池组是比较昂贵的，即使有新能源补贴，整体的车价也没有优势。
相比之下，技术结构更加简单的增程式其实更符合大众消费群体的使用需求。增程式车型的发动机只充当发电机作用，不参与动力输出，所以它的驾驶感受更像是一台纯电动车，而且由于没有插电式混动的多档位复杂的调控，机械可靠性以及平顺性要优于插电式混动车型。其实客观而言，传统内燃机的技术瓶颈目前已经难以突破，现阶段几乎所有燃油车都是靠小排量涡轮增压和轻混支撑。插电混动车型同样面临这一瓶颈，发动机没有大的变动，变的只是电池的大小，且技术成本高。而增程式技术具有成本低且普适性强的特点，不仅拥有纯电动车型的驾驶感受且不用考虑续航，还拥有燃油车加油的便捷以及补能优势，在当下看起来确实是一个最优解。所以，为何越来越多的车企会走增程式的技术路线也就不难解释了。
至于能耗方面，这应该是大部分消费者格外关注的。以AITO问界M5为例，它搭载了一台专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，拥有15:1最高压缩比以及41%的超高热效率，远超传统燃油车平均热效率水平，其在增加燃油使用率的同时，可将WLTC综合油耗明显降低。今年在中国汽研底盘技术中心的续航测试中，AITO问界M5在满油满电的情况下，模拟真实使用场景，经历多种路况，最终测得实际续航里程超1080公里。这一数据，充分表现出AITO问界M5优异的节油效果。
而且根据业内调查结果表明，混动车型在日常使用时，其市区行驶场景占比高达90%，并且95%的时间时速都低于80km/h。所以综合来说，增程式电动车在日常使用中整体的效率还是比较出色的。至于维护成本层面，这一点其实也很好去判断，毕竟采用增程式技术的发动机由于不能直接驱动车轮，因此发动机会一直处于良好的工作状态，对发动机的磨损较小，后期的维护成本也会更低。
不可否认，在提供纯电汽车动力平顺、加速响应快等诸多益处的同时，增程式电动汽车有效地缓解了城市居住环境下，可能无法安装充电桩及公用快充设施不完善，给消费者带来的“里程焦虑”问题。目前，赛力斯基于持续大力度地研发投入铸造自身硬实力，已掌握了增程与纯电双重技术路径，未来将根据消费者实际需求，推出更多满足消费者需求、符合消费者用车习惯的产品。
|
