近期，AITO汽车在官方及终端宣传的物料中，将AITO问界系列产品全线改名为HUAWEI问界，引起了不少圈内人关注的同时，赛力斯汽车与华为的合作关系，再一次被置于讨论当中。华为是否要自己造车了?与赛力斯的合作还会继续吗?质疑的声音此起彼伏。
实际上，这种舆论的声音虽然看上去有其道理，但其实是被风吹草动的零碎信息牵着走，明显缺乏根据。只要结合最近的新闻，就不难得出结论：华为与赛力斯不仅没有破裂，还刚刚在深圳签订了深化合作的协议，华为会继续做好产品定义，赛力斯会把关现有车型的迭代与产品体验，双方缺一不可。
本次协议还指出双方将推出全新平台，计划在2023年发布全新车型，深化智选车的业务合作模式。赛力斯拥有强大的产业资源，与华为终端的高阶智能驾驶强强合作，将继续打造极具市场竞争力的产品;双方也会进一步推进联合创新中心的成立，共同研发新技术。
提到智选车模式，可以说正是双方合作的结晶体现。凭借赛力斯整车企业的实力与华为ICT优势的深度合作，AITO品牌2022年3月启动正式交付以来，赛力斯问界系列全年销量超过了7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌，也为智选车模式证名，成为首个跑通智选车模式的车企，不仅打开了市场，也打开了人心。
有很多人来说，智选车模式仍是陌生的概念，会简单认为赛力斯就是代工厂，对此余承东表示过：“我们采取的绝对不是代工模式，不是放点智能化的东西进去再帮车企营销，而是联合开发。”的确，赛力斯的能力直接影响了华为产品理念的落地，一开始的坚定选择对于双方来说都是最优选。
早在2016年，赛力斯汽车就开始布局高端电动汽车的研发，是当今为数不多掌握核心三电技术的企业，始终坚守着“新能源技术自持者”的责任;华为则拥有ICT领域的领先技术，可以给予电动汽车丰富的智能解决方案，基于双方实力打造的智选车模式才会在新能源电车领域占有一席之地。
不难看出，赛力斯对于智选车模式的实现提供了底层逻辑的有力支持，在产业资源、新技术、材料、工艺等方面的创新都发挥了关键作用;余承东也提到过，赛力斯是与华为合作最早、积累最深、带来产品最丰富的伙伴。
所以，华为与赛力斯一直都是以信任和价值为基础的合作关系，无论是本次出于统一规范的考虑改名字，还是最近有关深化合作的部署，都会推动双方合作的智选车模式走向更远，在整个新能汽车行业中起到标杆作用，持续探索新能源汽车智能化之路。
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