自从有了“内卷”这个词后，到今天已经是无处不在，新能源汽车行业，同样“内卷”严重，而要想破“卷”，就必须在实力上打赢对手。魏牌旗下的拿铁DHT-PHEV自上市以来，在一众同级车型中脱颖而出，受到市场的关注，凭借的就是其强悍的产品实力。但是具体强在了哪，单独去罗列她的优势可能没有更多的概念，今天，我们把拿铁DHT-PHEV与同级车型中极为热门的比亚迪护卫舰07做一个对比，瞬间就能还原实力真相。
混动技术 PK ， 拿铁 DHT-PHEV 两挡串并联vs比亚迪单挡串并联，前者更胜一筹
拿铁DHT-PHEV搭载的智能两挡DHT串并联技术，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，可以实现全速域&全场景、高性能&高效能的优异平衡。
和比亚迪护卫舰07相比，两者同为串并联技术，那么，拿铁DHT-PHEV的优势在哪呢?
其实真正的优势差异在于挡位的配置。拿铁DHT-PHEV里面分两个挡位，低速情况下，发动机直驱用一挡，速度提上来，发动机转速提高进入两挡，让发动机回到一个合理的转速区间。随着转速增加，比如说急加速还会使用一挡，整个过程相当于降挡增扭，让发动机直驱始终落在经济区间，也实现了低速的超车及高速的动力性，在高速行驶时可以降低转速，NVH会更好。这使得拿铁DHT-PHEV两驱在WLTC工况下纯电续航可达184km，百公里综合油耗仅为0.48L，百公里亏电油耗5.4L。
而比亚迪护卫舰07搭载的单挡串并联架构发动机介入直驱较晚，发动机只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速的匀速工况，其它工况如高速爬坡、中高速超车、中速巡航，仍需要用串联模式覆盖，进而出现动力性稍差、效率和NVH都无法满足较高要求。比亚迪护卫舰07 两驱车型WLTC工况纯电续航分为82km和170km两个版本，百公里亏电油耗5.8L。这么一比较，可能对技术间的差异表现有了更直观的感受。拿铁DHT-PHEV明显拥有更出色的续航和油耗表现，确实是优于比亚迪护卫舰07的。
值得一提的是，拿铁DHT-PHEV在年初完成了DHT技术的升级，这次升级后，在满油满电的条件下，两驱车型WLTC综合续航又增加了73km，稳稳的突破了1100km。
智能 配置 PK ， 拿铁DHT-PHEV 全系搭载 HWA 高速公路 驾驶 辅助，领跑同级
拿铁DHT-PHEV智能驾驶辅助涵盖了城市泊车、城市驾驶和高速驾驶的全场景。整车配有27个超高精度探测装置(6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头)。比亚迪护卫舰07的探测装置达到22个，相较于拿铁DHT-PHEV主要缺失的毫米波雷达和摄像头，都只配备了5个，实际映射到使用场景，差距就显现出来了。
比如循迹倒车功能，这是拿铁DHT-PHEV的独有配置。很多司机都会遇到走进死胡同的情形，然而在狭窄的空间内，倒车成了一个难题。拿铁DHT-PHEV开启循迹倒车后，系统能直接控制方向盘、刹车和油门，自动按照原记录的路线退回，既高效又安全。而护卫舰07则只能依靠人工缓慢倒车，无疑增加了倒车难度和安全隐患。另外就是，拿铁DHT-PHEV全系标配HWA高速公路驾驶辅助，可以实现拨杆变道，自动变道等操作，减轻驾驶疲劳。明显是更具实力和诚意。
与此同时，消费者购车时，都希望自己的座驾能够“一专多能”，而DHT技术首次升级后的拿铁DHT-PHEV便满足了消费者“三车合一”的诉求。将“节能车”、“性能车”与“纯电车”完美融于一体。整车动力模式也从以前的“纯电+智能混动”双模式，升级成了“智能混动+纯电优先+强制纯电”三种模式。
总体来说，拿铁DHT-PHEV在此次DHT技术升级后，不仅提升了自身产品力，也让其拥有了在同级市场中更为强劲的竞争力。
说在最后：用“万象丛生”来形容当下的新能源市场是颇为贴切的，琳琅满目的车型虽然为消费者提供了更多的选择，但也同时增加了消费者的选择难度。而在选择PHEV车型时，我们可以看出在整体实力上，拿铁DHT-PHEV显然比同级的护卫舰07更胜一筹，更重要的是，目前拿铁DHT-PHEV终端综合优惠能达到3.5万，多地20万内就能提一台拿铁DHT-PHEV，这让原本极具价值感的车变得更加超值，所以想要入手朋友现在机会很不错。
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