很庆幸，在编辑这条职业道路上我是个“杂家”出身，职业生涯的岁月痕迹可以与华为消费者业务市场发展时间划个等号。随着我的4块腹肌变成了一整块肥肉，从看华为发布随身Wi-Fi的年月转眼它连车都造出来了……无论前、后这两件事的哪一件，曾经的我连想都没敢想。
可能是太过熟悉的缘故，在产品和营销上，我都从问界身上看到了太多华为曾经的影子。我并不是指问界把车放在了全国六百多家华为门店里赚到了渠道优势制高点，而是整体产品的制造和宣传思路，
这当然不是一件坏事，反而在造车新势力里面，这是一张能够在IT人群中起到决定性意义的背书。尤其你不能否认的是，在产品认知还没有普及到一定程度之前品牌力量的强大。
继续用手机的视角审视问界，我驾驶的这辆M7就像是给M5造了一个MAX版本，除了大，在短时间的直观体验上来看并没有感受到本质上差别。不过也正是一个“大”字，成为了余承东所言“超越百万”的底气。大和小，本就是汽车最开始分级的原因，曾经豪华与否只和品牌定位相关。打个不是太恰当的比方，我始终没有认为宝马7系比宝马5系更豪华，用大小分割开来也只是用来针对不同的使用的场景罢了。「上车」总是喜欢把车还原到场景里面去思考，这个你懂。
M5和M7也是一样，没有拉开太大价格差距的两者，最大的差别就是尺寸和空间……这不是MAX版本又是什么?
列表格、磕数据一如既往是华为的强项，只要你识数，就能在“余式列表”里清晰的感知到问界M7的强大，上打豪华座驾，平推新势力竞品，所向睥睨。在数码领域，绝大多数情况下，硬指标的数据往往和体验成正比，可汽车则不然，它有很多互相掣肘的变量，比如空间和操控，性能和油耗……而在权衡这些关系的过程里，好像M7找到了树立产品力的支点——油耗、尺寸、用料、科技、性能……账面上看除了2820毫米的轴距，M7好像还真就没什么缺点了。
轴距长短往往意味着驾乘空间的大小，业内不妨有号称空间魔术师的日系车擅长以小搏大，可习惯了在账面上赢人的华为，自然不会让轴距的长短影响到空间的优势。
有点拗口是吧，别着急听我慢慢说。
M7的轴距是2820毫米，甚至比M5的2880毫米还要短一些，按照常理，车长奔着5米去的中大型SUV，一般情况下轴距都会奔着3米左右去设计，让内部空间最大化。反观M7的做法不是拉长轴距，而是玩了个“狠活”，把从前轮轴心到前排驾驶员脚部的距离一缩再缩，顺带把动力总成尽量前移，从而减少前机舱盖里面的“公摊面积”，达到轴距虽短、空间不怂的效果。你看，又是与超薄手机的设计理念如出一辙。
怎么做重要吗?也许重要，但更重要的是结果，最后的根据官方的算法，问界M7的座舱空间做到了同级最长的2605毫米，以极其微弱的优势在账面上超过了传统豪华BBA……怎么说呢，虽然横置发动机对比纵置布局有点胜之不武，但赢了就是赢了，这得认。
从一系列文字游戏来看，定价31.98~37.98万元的定价对于M7来说是有竞争力的。目前华为品牌“点石成金”的现象在问界上还未完全显现，想必经过一番酝酿，这总会成为品牌销量起飞的助推剂。
在造车新势力阵营里，谈起提速没有一个拉胯的，M7也是一样，后驱和四驱两个版本加速数据分别是7.8秒和4.8秒，这还是在照顾了续航的前提下，按照余承东在发布时所说的，如果想继续压榨动力，让M7的提速再猛一点也不是什么难事。
不过话说回来，对于一款定位家庭的6座中大型SUV来说，提升续航确实比进一步压榨动力要实际的多，CLTC工况标准下，M7四驱版的百公里油耗数据达到了6.3升，如果是后驱版油耗还可以再低一点。
通过驾驶，我能够清晰的感知到问界在用力照顾驾驶感受，我并不否认M7比它绝大多数的竞品做的都要好，可无论是对于一个新兴品牌、一款中大型SUV还有定位家庭的角度上来说，这都是理应是它的短板。所以我更愿意把更多的笔墨给到它所搭载的这套鸿蒙系统上，而问界真正的撒手锏也正是软件。
随着智能化的深入，软件的地位将会越来越高，这正是中国车企信心满满的底气所在。问界M7搭载的鸿蒙车机真正成为了独立于手机之外的终端系统，拿到新车(对于我这样的华为手机用户来说)，你要做的不是绑定你的手机，而是用车登录你的华为账号——它完全可以脱离手机做到你平时想做的一切。嗯……这让我想起了很早很早就想这么做的HTC与纳智捷。
在多终端互联交互上面，鸿蒙系统一直是最优秀的生态，甚至苹果在它面前都要败下阵来。其实，实现这些功能对于一个庞大的车企来说一点不难，只是傲慢的欧洲人一直不往前迈这一步，不说软件层面的研发，就是USB.20这个上个世纪的老古董，你看看还有多少新车在用?
卷分两种，一种是毫无头脑的资源浪费，另一种就是倒逼市场的好事。66瓦有线快充、40瓦无线快充、4座椅通风+加热+按摩、侧面刚刚好可以放下手机的把手槽……这些比研发变速箱简单一百倍且更贴近百姓生活的细节，真的希望那些隔着4S店去认知市场的车企们，早一点向问界看齐。
哦对了，零重力座椅真舒服。
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