回顾2022年的新能源汽车市场的发展，我们不难发现，在疫情反复、芯片短缺、原材料价格上涨等压力下，部分新能源车企艰难前行，在产销大战中逐渐呈现竞争疲态。这其中，黑马姿态冲出的赛力斯，凭借其在新能源战略上的前瞻性布局，始终维持较好的增长态势，自身造血和蓄力能力可见一斑。
从2016年转型新能源，到2021年与华为开展跨界业务合作，关于赛力斯的话题和争议就从未停止。2022年，可以说是赛力斯全面爆发的一年，不论是在新品发布还是产品交付， “赛力斯速度”屡刷行业纪录。赛力斯集团董事长(创始人)张兴海曾说，创新就是在别人“看不起”中成长。
如今，赛力斯正在行业变革和重构中加速奔跑。
苦练内功，源自“穷怕了”
2016年是赛力斯里程碑式的一年，这一年，赛力斯登陆上交所，成为A股上市公司，并开始转型新能源，致力于打造全球智能汽车品牌企业。
一方面，赛力斯不断扩大科研队伍，坚持技术自研。张兴海说：“我们‘穷怕了’。这个‘穷’不是指财富上的‘穷’，而是指在技术和品牌层面上的‘穷’。没有核心技术，没有品牌溢价能力，我们就‘穷’。”经过不断的研发和技术的升级，赛力斯培育并形成了具有自主知识产权的行业领先的纯电驱智能平台(DE-i)，推出了行业领先的智慧汽车及三电产品。
另一方面，赛力斯提前布局智能化生产线，积极进行智慧工厂建设，加速推进智能制造。赛力斯智慧工厂依据工业 4.0 标准及工业互联网要求打造，以数字化、智能化、物联网为核心，采用先进的制造运营管理系统及制造工艺流程，以实时在线的响应方式，快速精准地进行规模化定制生产。工厂执行严格的品控标准，关键工序 100%自动化生产，实现“柔性化、透明化、自动化、互联化、智能化”造车，提升了生产效率，保证了产品品质，以高水平智能制造实力为高质量交付赋能。
以最先进的技术和智能化的工厂来打造新能源汽车产品，是赛力斯的决心，也是铸就“赛力斯速度”的实力基础。那时，很多人或许还没看懂，赛力斯为何在亏损状态下，仍然要在技术和智能化方面不计成本的投入。
过去6年，赛力斯对新能源智能汽车的核心技术投入不断增加，累计研发费用超100亿元。我们成功掌握了行业领先的“三电”系统核心技术，拥有近3000项核心专利。依托在汽车整车设计、制造领域的深厚积累，如今的赛力斯已经成为行业内屈指可数的既懂“三电”、又会造车的实力派——集团轮值董事长张正萍曾在内部信中提到。
问界系列的横空出世，让赛力斯的布局得到了市场的正面反馈。2022年1月30日，第1000辆问界M5在赛力斯智慧工厂顺利下线，此时距离问界M5正式发布仅仅过去30多天，而在一个月后，问界M5便开启交付，至此，赛力斯问界系列正式开启了新能源市场的征战。
夯实智能制造实力，逆势快速生长
赛力斯作为后来者，转型之路并非一帆风顺。几经摸索之后，赛力斯才逐步找到新能源汽车行业的发展之路，智能制造能力成为转型路上的发展根基。
制造实力是赛力斯的保障。依托于在智慧工厂方面的超前布局，到2023年年底，赛力斯年规划产能将超过100万，比肩特斯拉。
产能破百万，则意味着不论是现有的三款车型，还是明年将问世的新车型，赛力斯的交付水平都将得到更为有力的保证。目前，赛力斯现有的智能化生产线持续保持着高水准的生产力，基本上，平均每2分钟就有一台成品车顺利下线，高水平的交付能力，为问界系列的持续热销奠定了基础。
新能源车企规划年产能图表
智能化是赛力斯的底气。在2022世界智能制造大会上，赛力斯汽车获评2022年智能制造标杆企业，是新能源汽车行业唯一获评企业，智能制造实力不容小觑。赛力斯汽车以新技术融合应用全面驱动新能源汽车制造智能化，着力在工艺智能设计和工厂智能运行双维度全面建设数字化系统，实现工艺设计数字化和工艺技术创新，实现产品制造全过程的数字化驱动，铸就了“数字化赛力斯”。
在赛力斯智慧工厂里，1000多台机器人有序协作，数字化、智能化设备链接了生产的各个环节，电子眼确保每一道工序的准确性和质量稳定性，可视化的数据也让生产更加透明。
赛力斯智能化生产线
质量是赛力斯的生命线。尽管拥有20年的整车制造经验，赛力斯仍然对产品质量报以最高的关注，只有过硬的产品才能带来高质量的用户。
在智慧工厂内，一块块普通的钢板，经过冲压、焊装、涂装、总装4大车间的打磨后涅盘而生，在精确到头发丝级别的蓝光检测、100%直通率的严苛要求、原材料及工艺的高标准把控和920项检测的严密把关之后，一辆新能源汽车才得以合格下线。
在每一款新车正式发布之前，张兴海都会亲自试驾5000公里以上，研发团队结合新款车型的各种路跑测试数据，不断更新、调教，确保能够给到用户极具安全性和舒适感的驾乘质量。
行业破局 赛力斯步入“当打之路”
纵观国内新能源领域的各大车企，我们不难发现，当前的主流分为两大类，一类是老牌传统车企，他们拥有着坚实的制造能力，其中不乏转型新能源或者同步进军新能源的造车企业，尽管制造能力领先，但在智能化方面，仍需更进一步;而另一类，则是以“蔚小理”、“哪威零”为代表的的造车新势力，他们以智能化为主打优势，一经推出就迅速吸引了用户和业内人士的目光，但在制造上则稍显乏力。
而赛力斯走了一条不一样的路，在短短一年时间内成为新能源车圈破局者的“当打之路”。赛力斯以行业前沿技术和数字化智能化为核心，探索跨界业务合作，持续对内蓄能对外爆发。
从今年的成绩来看，问界M5自今年3月开启交付后，就创下新品牌单车型87天销量破万的最快纪录;问界M7上市后仅51天就开启交付，实现交付再提速;9月初正式上市的纯电版问界M5 EV，上市仅一个多月就陆续开启全国多城交付。
最新数据显示，1-11月赛力斯新能源汽车累计产销量分别为124,898辆和118,411辆，同比增长252.29%和235.54%。在受疫情反复及供应链紧张等多重影响下，赛力斯仍能保持稳健的发展势头，实属不易。
转眼，新能源汽车领域的竞争进入下半场，更加激烈竞争格局下，核心硬实力是取胜关键，技术自持和智能制造或将成为新能源车企自驱进化的核心生长力。在破局之后，赛力斯能否延续 “赛力斯速度”继续弯道超车，市场和用户的选择会持续验证。
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