继2022年鼓励年轻人少送外卖、多进工厂后，今年张兴海关注的焦点仍旧是汽车行业人才问题。2023年全国两会期间，全国政协委员、全国工商联副主席、赛力斯集团董事长张兴海针对数字化人才培养、中国新能源汽车出口等问题，提交了《关于加强数字化人才培养，推动智能网联汽车发展的提案》《关于支持自主新能源汽车参与全球竞争的提案》等。
张兴海表示，中国数字化人才缺口已近1100万，其中汽车产业链约占10%，缺口已高达百万。其中机器学习、智能算法和软件开发岗位的人才缺口最为严重。而比人才短缺更令人担忧的，是人才的结构性短缺，尤其是数字化专业人才、应用人才的缺失，是智能网联汽车全行业都面临的体系化问题。
他举例说，从地区看，数字化专业人才和应用人才主要分布在华东地区，占比超过60%;从行业看，智能网联汽车行业数字化人才渗透率不到10%，而IT/通信/电子/互联网等行业数字化人才渗透率超过29%。张兴海认为，企业在奔向数字化和智能化改造的过程中，正面临数字化时代下“新蓝领工人”供给的断层危机，“人才荒”问题愈演愈烈。
基于此，张兴海建议，一是强化产教结合，加快推进教育体系改革。建议由国家教育部主导，加快推进中高等教育和职业教育体系的改革。调整现有专业和课程体系，扩大数字化专业人才的培养。二是拓宽和延展数字化相关技能人才的成长通道，让 “新蓝领工人”事业更有奔头。建议国家人社部牵头，强化人才职业发展顶层设计，完善国家数字化职业鉴定工种，同时及时建立新工种的评价体系。让年轻人看到，在智能网联汽车领域当“新蓝领工人”，照样可以通过努力获得事业发展的成功。三是完善地方政府和汽车行业人才引育政策，加大对数字化人才的吸引和激励力度。
2022年，中国汽车出口311万辆，其中新能源汽车出口达到68万辆。张兴海认为，在形成了全球领域竞争新优势的同时，中国新能源汽车出口依旧面临三方面主要问题，一是欧美工业强国全面进军新能源汽车领域，保护主义愈演愈烈;二是出口认证难，欧美国家对于进口新能源汽车提出了一系列繁复的技术法规及安全要求;三是陆海两个通道运力受限导致出口物流难，铁路运输运价高昂，比海运价格高出50%，而海运滚装船运价也一直上涨，同时存在舱位紧张、运力失衡、运输周期长等问题。
针对上述问题，张兴海建议，一是给予政策技术性指导，助力车企开拓海外市场，帮助车企在技术交流、海外参展等方面提供便利;帮助解决“认证难”;帮助车企熟悉海外汽车市场规范等。二是协调解决出口运输运费高、运力不足等突出问题，推动铁运降本，补贴运价;打通多港出海，打通广州南沙港、宁波港等其他港口运输通道。
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