伴随着城市化的进程及相关法规政策对排放的硬性要求，那些让人“血脉喷张”的硬派越野，似乎被沥青水泥一同埋没。从市场总量上看，在过去近十年的时间里，硬派越野车的市场份额缩水不少，成为一个颇为小众的细分市场。如果时代的洪流注定硬派越野就是小众，那么，以长城越野炮为代表的全地形量产越野大皮卡，无疑是用自己的方式翻开了行业新的故事序章。
自2020年6月5日长城炮越野皮卡正式上市以来，热度和流量似乎就没有下来过。凭借着卓越的品牌影响力和强悍的产品表现力，长城炮越野皮卡斩获“2021中国年度皮卡“。掀起国潮硬派越野风的长城炮越野皮卡，之所以在很大程度上刷新了人们对硬派越野的认知，就是因为它解决了以往“城市SUV难出城，越野SUV难进城，消费者找不到折中选项”的难题。新式硬派越野的长城炮越野皮卡，除了具备传统硬派越野车超强的脱困能力外，更是把智能化、舒适性等多重产品属性集于一体。
硬派≠老派，长城炮越野皮卡在内饰设计方面的产品理念明显向城市化倾斜。在这套内饰上几乎看不出其他车型的影子，驾驶舱的整体高级感营造得不错，并非是传统工具型越野车能够与之相媲美的水平。具体而言，长城炮越野皮卡装配了两块大尺寸液晶屏幕，仪表盘是7寸彩屏，相较于长城炮乘用皮卡和长城炮商用皮卡增加了气压和海拔等信息显示;中控彩色显示屏的尺寸则达到了9寸，支持语音控制功能，屏幕下方的实体按键排布了空调和一些车辆控制功能按键，真皮包裹的方向盘两侧的按键可以控制多媒体系统和自适应巡航。在视觉效果上，长城炮越野皮卡的设计和用料都不像大多数硬派越野那样“老套油腻”，我们从中的确能够直观感知到长城汽车在内饰设计方面的突破。
在很多业内人士看来，长城炮越野皮卡可谓是开辟了硬派越野的一个新分支，不过其作为越野车的“老本行”也是一点没落下。在强动力、大扭矩的基础上，长城汽车依托多年自主研发的技术沉淀，通过对动力、底盘等多个系统模块的专业调教，设计出六种全地形驾驶模式(雪地、泥地、沙地、2H、4H、4L)以及越野专家模式，来自博格华纳的分时四驱系统可以在两驱和四驱之间进行切换，这对于大众用户来说显然更加友好，毕竟不是每个人天生就是“越野老炮”。
抛开在非铺装路面行驶不谈，日常生活中车辆大多在城市快速路与高速路行驶。在这样的用车环境下，很多车友都养成了使用“自动驾驶辅助”功能的习惯。很多硬派越野大多依靠手动操控，在这方面的配置其实是缺失的，但是长城炮越野皮卡所搭载的智能驾驶辅助系统大大减少了驾车时的疲劳感，并提升了安全性。
看重“越野”与“城市”属性相融合的长城炮越野皮卡，开辟了新的使用场景。从某种程度上说，长城炮越野皮卡已经不再是单纯为翻山越岭而生了，它不仅可以满足越野爱好者在山地高原地区的极限路况驾驶，还能满足人们城市日常代步、短途休闲娱乐的消费升级。或许多年后，长城汽车品牌自己也不会料到，当年试图做的一辆新式硬派越野皮卡，会在消费者的手中，获得它从来没有想象过的意义与价值。
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