从去年 12 月问界 M5 上市，到 3 月问界 M5 交付，再到 7 月 4 日即将上市问界 M7，其产品研发速度、制造速度、交付速度均领先同类创新的新能源品牌。6月25日重庆车展中，赛力斯携AITO问界M5以及赛力斯华为智选SF5(下称赛力斯SF5)亮相于此，本次参展对于赛力斯而言更像是一个展现阶段性成绩的舞台，今年以来，赛力斯销量不断高涨，尤其华为参与的AITO问界M5更是在今年取得了难得的佳绩。
与此同时，AITO问界M5以及赛力斯SF5两款车型对赛力斯而言均意义重大，一个是与华为深度合作的产品，一个是品牌首款车型，两款车型的诞生都展现了赛力斯挺进新能源汽车赛道的实力。
现如今，只要提到问界M5纯电版本即将推出的消息，就不得不提一句赛力斯品牌首款车型SF5。赛力斯SF5在最开始时候就是基于纯电动平台开发的，而后考虑到增程式技术路线适合当下消费场景需求，于是赛力斯汽车开始了EV和EV-R双重技术路线的研发。可以看到，无论是问界M5还是赛力斯SF5，其诞生的出发点本身就是用户需求，而本次重庆车展中，一度被问界M5热度盖过的赛力斯SF5也现身展台，讲述了赛力斯最开始的造车故事。
作为品牌首款车型，赛力斯SF5是典型的轿跑SUV车型，其采用了生命自然美学的设计语言，头灯组呈现为Sigma/∑造型，辨识度极高，头灯下方为网格状的横贯格栅设计，配合车顶的溜背造型，整车呈现为轿跑SUV的风格。
其内饰部分与现在的问界M5也有异曲同工之处，对智能化特点的突出都比较明显，简约的设计风格中，12.3英寸全液晶炫彩数字仪表信息显示清晰全面，还能与HUD抬头显示进行互动，所有车内操作则都被集中在17英寸大屏上，包含空调控制、车辆设置、GPS导航和娱乐系统等。
与此同时，其也搭载新车搭载HUAWEI HiCar解决方案，不仅支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换如导航、音乐等功能卡片，体验车内外应用无缝衔接，也可以通过语音进行交互控制。
而动力以及续航方面，其也展示了赛力斯为用户做出改变的想法，搭载驼峰智能增程系统，由1.5T发动机充当增程器，两驱版车型后轴的SERES交流异步SEP200电动机最大输出功率255kW，峰值扭矩520N·m，0-100km/h的加速时间为6.8秒。四驱版车型采用了“赛力斯SEP200电机+华为Drive ONE三合一电驱系统”的双电机智能四驱动力组合，前轴的SERES交流异步SEP200电动机最大输出功率255kW，峰值扭矩520N·m，后轴的华为永磁同步HW150电动机最大输出功率150kW，峰值扭矩300N·m，系统综合最大输出功率405kW，峰值扭矩820N·m，0-100km/h的加速时间为4.68秒。而增程式动力系统带来的最大好处就是，可以让这款车综合续航超过1000公里，去任何想去的地方。
总而言之，从赛力斯SF5的整体表现来看，这款车在车展现场大受欢迎实属意料之中，它已经凭借实力让该企业跻身造车新势力前列。据了解，问界M5纯电车型即将推出，问界M7也将在7月发布，赛力斯的产品阵营将进一步丰富，该企业必将成为新能源汽车市场上闪闪发光的代表。
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