近期，“易车志”发布了5月乘用车市场运行报告，对当前乘用车市场展开多方面的分析，解读当前车市相关政策及市场走向。
缓步去库存，结构性减压
工信部、生态环境部等5部门在5月份发布公告，针对部分实际行驶污染物排放试验(即RDE试验)报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，公告明确给予半年销售过渡期。“易车志”分析认为，从市场表现看，政策给车市带来了缓冲过度的软着陆准备，一方面减少了厂商和经销商短期抛货导致价格战的可能，另一方面则给经销商的库存减压提供了政策支持。而5月燃油车的销量坚挺和新能源车销量占比的持平，也证明了排放切换对燃油车销量的附加推动效果。
产业压力传导，消费力与成本的博弈
统计数据显示，我国5月CPI同比上涨0.2%;PPI同比下跌4.6%，其中，汽车制造业价格环比下降0.2%，同比下降1.1%。同时，有机构预测6月CPI同比涨幅维持在0.15%左右，PPI环比继续下行，同比降幅扩大且触底。在经济消费力减弱的同时，汽车生产制造成本又在缩减，市场对消费力的获取将变得更加激烈，尤其是在电动化和智能化普及的背景下，高配价优的消费需求，将使得车辆生产和销售的成本压力传导至经销商一端，由此也将带来终端营销的竞争白热化。
5月或成上半年高点
经历了上半年的起起伏伏，乘用车市场终于在5月迎来了同环比双增长的喜人成绩，但这一成绩能否在6月延续则画上了问号。车购税减半政策从2022年6月1日起开始实施，对车市的刺激效果立竿见影，由此也使得去年6月的销量基数达到近几年的同期新高，因此，今年6月的市场表现将在同比上出现大幅回落，而环比表现也很有可能至高与5月持平。因此5月或将成为上半年的销量高点，能够决定2023全年销量水平的悬念将在下边年开局的七八月揭晓。
自主销量占比重回48%
2022年12月时，自主品牌月销量达到122万辆，占比一度高达48.5%，但随后各地消费刺激政策的退出，以及后疫情时期的消费观望情绪，使得自主品牌势如破竹的表现被打乱，但随着今年市场的渐入佳境，5月自主品牌乘用车销量为84.7万辆，再次跨越48%的占比高位，重新向占比过半发起冲刺。“易车志”分析认为，经过半年的市场策略和产品定位调整，合资品牌的新能源战略也发生了很大转变，想要冲破五成占比的天花板，自主品牌此番势必会遇到更大阻力。
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