很多人讨论豪华跑车电动化转型，会默认品牌会走向单一动力路线，但保时捷选择内燃机、插电式混合动力、下一代电池技术三管齐下。不同动力方案面向不一样细分市场，给到用户充分选择权，丰富产品供给，进而影响保时捷销量的构成。2026 年前三季度保时捷销量全球交付 178532 台，里面既包含燃油版本，也有不少纯电车型，像纯电 Cayenne 前三季度交付 7002 台，纯电 Macan 交付 23029 台，就是多动力路线在保时捷销量当中的现实体现。
品牌不打算用某一类动力去全盘替代其他产品线，而是针对不同细分市场运动性需求匹配对应的动力形式。对于看重内燃机声浪、机械反馈的跑车爱好者，可以选择保留内燃机的车型；希望兼顾性能与日常通勤的用户，有插电混动方案；追求零排放驾驶体验的用户，可以选择纯电车型。这套思路贯穿现有车系，也会延续到未来新产品：Mission S 中置超级跑车平台硬件层面兼容混动与内燃机；规划 2028 年登场的 B 级全新 SUV，同时提供内燃机、插电混动版本，和纯电 Macan 并行销售；2028 年的纯电 718 Boxster 与 Cayman，则会扛起两门跑车电动化的任务。
保时捷全球执行董事会成员、销售与市场负责人柏墨辰（Matthias Becker）表示，我们在资本市场日上发布了‘Sportwagenschmiede 35’战略，清晰界定了未来数年的发展目标。保时捷继续坚守‘质大于量’战略。客户群体需求本就具备多样性，多动力矩阵，让保时捷可以覆盖更广的爱好者圈层，反映到保时捷销量上，就是燃油、混动、纯电各自拥有对应的市场表现，不会出现单一动力包揽保时捷销量全部盘子的局面。
保时捷股份公司执行董事会主席骆明楷博士（Dr. Michael Leiters）表示：“我们的战略高度聚焦中期目标，旨在让相关措施及其成果尽早见效。‘Sportwagenschmiede’这一命名经过深思熟虑，因为它凝聚了保时捷未来希望代表的一切：在每一个细分市场提供最具运动性车型的雄心，以及精湛工艺、务实精神和企业家导向的行动力。” 保时捷股份公司执行董事会主席骆明楷博士（Dr. Michael Leiters）引用表述 with the medium term goal of increasing the share of D/E models in the overall portfolio by about 45 per cent，中期 D/E 车型在整体产品组合的份额提升约 45%，D/E 级高端车型同样会坚持多动力兼容的开发思路。
依托保时捷科技整合后的研发能力，搭配和奥迪协同的 PPE、PPC 平台，既实现研发资源高效利用，又保留保时捷专属调校特性，保证每一款产品都具备跑车基因。对于保时捷销量来说，三管齐下不等于产品线无序膨胀，品牌同步推进衍生版本精简，减少冗余配置组合。多动力是为了匹配真实用户诉求，而不是盲目扩充型号，让保时捷销量里每一款在售产品，都有清晰的目标受众。
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